Заводське програмне збільшення потужності двигуна 3.0 Diesel Ingenium D200, D250, D300, D350

Кожен сучасний автомобіль має блок управління двигуном. Це комп’ютерний модуль із власним процесором, що має програму управління та дані, які називаються калібруванням. Блок управління двигуном приймає показання з різних сенсорів і датчиків, розташованих на двигуні та супутніх системах, аналізує їх і використовуючи дані калібрування “приймає рішення”, що потрібно робити двигуну в конкретний момент.
Дані калібрувальних файлів зазвичай містять різні карти управління двигуном. Змінюючи ті чи інші карти, змінюється поведінка двигуна різних режимах роботи. Наприклад, можна отримати більше потужності, зменшити витрату пального, або дефорсувати двигун, обмежити крутний момент і тп.

Кожен виробник автомобілів намагається уніфікувати своє виробництво і зайняти якнайбільше ніш на ринку, випередити конкурентів і отримати якомога більше продажів з мінімальними вкладеннями. Тому ми часто бачимо різні моделі Land Rover, Jaguar, створені на єдиній платформі, що мають ідентичні двигуни, трансмісію, шасі, ідентичну електроніку та мультимедійну систему. Розробка двигуна, що відповідає сучасним вимогам, є дуже дорогий і довгий процес, не кажучи вже про його подальше обслуговування. Тому виробники автомобілів часто вдаються до схеми виготовлення одного типу двигуна в єдиній технічній конфігурації, але з різними характеристиками потужності на виході, дефорсуючи його на програмному рівні. Потрібно не забувати, що зі змінами даних управління двигуна можуть змінюватися і супутні системи, наприклад, турбіни, форсунки, каталізатори, фільтри сажі, система охолодження, система впуску або трансмісія. Тому вкрай важливо перед заміною калібрувальних даних перевірити можливості системи на сумісність із новими налаштуваннями. Тільки після детального аналізу можна судити про те, чи можливий у цьому випадку «заводський чіп-тюнінг». Що стосується двигунів компанії Land Rover, Jaguar, в історії компанії ми вже зустрічали подібні варіації, наприклад Range Rover Sport 2014-2015 3.0SDV6 (249hp та 292hp), Freelander 2, Evoque, Discovery Sport з двигуном 2.2D (150hp та 190hp)

Сьогодні мова піде про дизельний двигун 3.0 Diesel Ingenium, який встановлюється на моделі Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 5 та NEW Land Rover Defender. Цей двигун виходить із заводу з різною заводською потужністю (D200, D250, D300, D350) з мінімальними технічними змінами. Незважаючи на такий спектр потужнісних версій, двигун отримав мінімальні технічні зміни і основною відмінністю є програмне забезпечення блоку управління двигуном.
На прикладі автомобіля Land Rover Defender 2020+ ми покажемо, як може змінюватись динаміка розгону залежно від заводської версії прошивки 3.0 Diesel Ingenium (D200, D250, D300). Наша компанія пропонує програмно збільшити потужність Вашого автомобіля заводською прошивкою з більш потужною версією.

Розглянемо технічні характеристики даних версій, заявлені виробником:

D200 – 200 hp/500 Nm
0 to 100 km/h – 10.2 s

D250 – 249 hp/600 Nm
0 to 100 km/h – 8.3 s

D300 – 300 hp/650 Nm
0 to 100 km/h – 7.0 s

На результати вимірів впливає багато чинників. Погодні умови, вміння водія, кількість людей в автомобілі, старт з двох педалей або з однієї, в якому режимі знаходилася Терріан Респонс, кількість зовнішніх аксесуарів, які погіршують аеродинаміку автомобіля. У наших прикладах, як правило, 2 людини в автомобілі і старт здійснюється в стандартному режимі терріан респонс за допомогою однієї педалі газу.

Перший приклад – це автомобіль Defender 110 2021MY у комплектації SE та версії прошивки D200 200 hp/500 Nm.

Автомобіль має ряд зовнішніх аксесуарів, які явно не сприяють аеродинаміці. Але нам важливо зрозуміти різницю динаміки розгону у версії D200 та після прошивки на версію D300 при дотриманні тих самих умов вимірів.

Як бачимо, результат досить вражаючий у динаміці розгону до 100 км/ч. Час розгону з холостого ходу скоротився більш ніж на 3 с з 10.95 с до 7.85 с. Однозначно, такий результат суттєво змінив комфорт пересування дорогою, підвищилася безпека при обгонах на трасі та в екстрених ситуаціях. Щоразу не перестаю дивуватися результату і як змінюється поведінка автомобіля.

Наступний приклад, автомобіль Defender 90 2022 MY у комплектації S та версією потужності D250

Цей автомобіль був прошитий нашою компанією на більш потужну заводську версію D300 (300 hp/650 Nm). І подивимося яких результатів нам вдалося досягти після прошивки на заводську версію.

З заводу версія D250 з двома людьми в автомобілі та стартом з холостого ходу продемонструвала 8.59 с після прошивки на версію D300, ми покращили динаміку розгону на 1.3 с у дисципліні 0-100км/год і старт з двох педалей нам показав вражаючий результат 6.77 с. Такі результати не можуть не тішити як нас, так і власника автомобіля.

Урізноманітнимо даний ряд прикладів автомобілем з нашого англійського підрозділу LR-CHIP UK – це Defender 90 HARDTOP D200 2022MY, комерційна версія.

Динаміку розгону після завантаження програмного забезпечення від версії D300 довелося заміряти в сильний дощ, за поганих погодних умов, що не сприяло ідеальним результатам, проте ми отримали вражаючі цифри 0 – 60 mph за 7,37 с. Впевнений, що за ідеальних умов дана версія легко їде нижче 7 с.

Оновлення потужності двигуна завантажено без розбирання модуля управління потужністю двигуна та фізичного втручання. Завантаження відбувається через штатний роз’єм OBD2. Після прошивки на більш потужну версію ваш Defender може не втратить офіційну гарантію, але необхідно дотримуватись певних правил і рекомендацій. При оновленні блоку керування двигуна на сервісному обслуговуванні, прошивка з потужнішої версії не злітає. Навіть якщо за якихось обставин таке сталося, ми повертаємо знову більш потужну версію без оплати.