Заводское программное увеличение мощности двигателя 3.0 Diesel Ingenium D200, D250, D300, D350

Каждый современный автомобиль обладает блоком управления двигателем. Это компьютерный модуль с собственным процессором, имеющим программу управления и данные, которые называются калибровками. Блок управления двигателем принимает показания с различных сенсоров и датчиков, расположенных на двигателе и сопутствующих системах, анализирует их и используя данные калибровок принимает решение, что нужно делать двигателю в конкретный момент.
Данные калибровочных файлов как правило содержат различные карты управления двигателем. Изменяя те или иные карты, изменяется поведение двигателя в различных режимах работы. Например, можно получить больше мощности, уменьшить расход или же дефорсировать двигатель, ограничить крутящий момент и тп.

Каждый производитель автомобилей старается унифицировать свое производство и занять как можно больше ниш на рынке, опередить конкурентов и получить как можно больше продаж с минимальными вложениями. Поэтому мы часто видим разные модели Land Rover, Jaguar созданные на единой платформе, имеющие идентичные двигатели, трансмиссию, шасси, идентичную электронику и мультимедийную систему. Разработка двигателя, соответствующего сегодняшним требованиям, очень дорогой и долгий процесс, не говоря уже про его последующее сервисное обслуживание. Поэтому производители автомобилей часто прибегают к схеме изготовление одного типа двигателя в единой технической конфигурации, но с разными мощностными характеристиками на выходе, дефорсируя его на программном уровне. Нужно не забывать, что с изменениями данных управления двигателя могут меняться и сопутствующие системы, например, турбины, форсунки, катализаторы, сажевые фильтра, система охлаждения, система впуска или трансмиссия. Поэтому крайне важно перед заменой калибровочных данных проверить возможности системы на совместимость с новыми настройками. Только после детального анализа можно судить о том, возможен ли в данном случае «заводской чип-тюнинг». Что касается двигателей компании Land Rover, Jaguar, в истории компании мы уже встречали подобные вариации, например, Range Rover Sport 2014-2015 3.0SDV6 (249hp and 292hp), Freelander 2, Evoque, Discovery Sport с двигателем 2.2D (150hp and 180hp),

Сегодня речь пойдет о дизельном двигателе 3.0 Diesel Ingenium который устанавливается на модели Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 5 and NEW Land Rover Defender. Данный двигатель выходит с завода с разной заводской мощностью (D200, D250, D300, D350) с минимальными техническими изменениями. Не смотря на такой спектр мощностных версий двигатель получил минимальные технические изменения и основным отличием является программное обеспечение блока управления двигателем. На примере автомобиля Land Rover Defender 2020+ мы покажем, как может меняться динамика разгона в зависимости от заводской версии прошивки 3.0 Diesel Ingenium (D200, D250, D300). Наша компания предлагает программно увеличить мощность Вашего автомобиля заводской прошивкой с более мощной версии.

Рассмотрим технические характеристики данных версий, заявленные производителем:

D200 – 200hp/500Nm
0 to 100 km/h — 10.2 s

D250 – 249hp/600Nm
0 to 100 km/h — 8.3 s

D300 – 300hp/650Nm
0 to 100 km/h — 7.0 s

На результаты замеров влияет много факторов. Погодные условия, умения водителя, количество человек в автомобиле, старт с двух педалей или с одной, в каком режиме находилось Терриан Респонс, каличество наружных аксессуаров, которые ухудшают аэродинамику автомобиля. В наших примерах, как правило 2 человека в автомобиле и старт осуществляется в стандартном режиме терриан респонс с помощью одной педали газа.

Первый пример это автомобиль Defender 110 2021MY в комплектации SE и версии прошивки D200 200hp/500Nm.

Автомобиль имеет ряд наружных аксессуаров, которые явно не способствую аэродинамике. Но нам важно понять разницу динамики разгона в версии D200 и после прошивки на версию D300 при соблюдении тех же условий замеров.

Как мы видим результат достаточно впечатляющий в динамике разгона до 100 км/ч. Время разгона с холостого хода сократилось на более чем 3с с 10.95с до 7.85с. Однозначно такой результат существенно поменял комфорт передвижения по дороге, повысилось безопасность при обгонах на трассе и в экстренных ситуациях. Каждый раз не престаю удивляться результату и как меняется поведение автомобиля.

Следующий пример, автомобиль Defender 90 2022MY в комплектации S и версией мощности D250

Данный автомобиль был также прошит нашей компанией на более мощную заводскую версию D300 (300hp/650Nm). И посмотрим каких результатов нам удалось добиться после прошивки на заводскую версию.

С завода версия D250 с двумя людьми в автомобиле и стартом с холостого хода продемонстрировала 8.59с после прошивки на версию D300 мы улучшили динамику разгона на 1.3с в дисциплине 0-100км/ч и старт с двух педалей нам показал впечатляющий результат 6.77с. Такие результаты не могут не радовать, как нас, так и владельца автомобиля.

Разнообразим данный ряд примеров автомобилем с нашего английского подразделения LR-CHIP UK – это Defender 90 HARDTOP D200 2022MY, коммерческая версия.

Динамику разгона после загрузки программного обеспечения от версии D300 пришлось замерять в сильный дождь, при плохих погодных условиях, что не способствовало идеальным результатам, но тем не менее мы получили впечатляющие цифры 0 – 60mph за 7,37с. Уверен, что при идеальных условиях, данная версия легко едет ниже 7с.

Обновление мощности двигателя загружено без разборки модуля управления мощностью двигателя и физического вмешательства. Загрузка происходит через штатный разъем OBD2. После прошивки на более мощную версию ваш Defender может не потеряет официальную гарантию, но необходимо соблюдать определенные правила и рекомендаций. При обновлении блока управления двигателя на сервисном обслуживании, прошивка с более мощной версии не слетает. Даже если при каких-то обстоятельствах такое произошло мы возвращаем снова более мощную версию без оплаты.